Что такое вариатор: как работает, отличия от автомата

Роботизированная, механическая, автоматическая: какую же трансмиссию автомобиля выбрать? Любители классики посмотрят в сторону моделей, проверенных временем, а сторонники прогресса — на современные разработки, среди которых есть и вариатор. Рассказываем, как он устроен и чем лучше привычных трансмиссий.

В статье рассказывается:

Что такое вариатор на автомобиле

Вариатор — один из типов автоматической трансмиссии автомобиля, который иначе называется CVT (от англ. Continuously Variable Transmission — «постоянно изменяющаяся передача»).

Он передает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на все колеса с одинаковой стабильностью оборотов и работает не по ступенчатому принципу, как аналогичные автомобильные устройства.

Фактически в CVT отсутствует привычное переключение скоростей с одного передаточного числа на другое, благодаря чему при резких торможениях или интенсивном наборе скорости передачи меняются очень плавно.

Водитель машины с вариатором не чувствует рывков, толчков, вибрации при движении, которые бывают в авто с классической АКПП (автоматической коробкой передач).

Вариаторная трансмиссия состоит из:

• корпуса и деталей CVT;

• редуктора заднего хода;

• гидравлического насоса;

• электронного блока управления;

• модуля, передающего импульсы ДВС к колесам.

Конструкция CVT обеспечивает повышенный комфорт всех пассажиров машины. Главная особенность — плавная смена соотношения оборотов. Поэтому CVT называется «бесступен­чатой».

Органы управления у такой коробки привычные: педали газа и тормоза, селектор с режимами P, R, N, D либо стилизованный под ручной, как на механике.

Классы вариатора:

• цепной,

• тороидный,

• клиноременной.

У тороидного нет валов и шкивов. Вместо них стоят сферические колеса, а разделяют их специальные ролики. Одно выполняет ведущую функцию, второе — принимающую.

Такое взаимодействие создает непостоянную силу трения, за счет которой меняются скорость и крутящий момент. Этот класс вариатора дороже в производстве, обслуживании и ремонте.

Самыми распространенными в современных авто стали клиноременные модели. Такая трансмиссия собрана из двух шкивов (ведущего и ведомого), и ремня, соединяющего их. При этом фрикционные колесики похожи на конусы, которые двигаются по команде из электронного блока управления, отвечающего за двигатель.

Особенность проявляется при разгоне: двигатель работает иначе, поскольку обороты увеличиваются не резко, как с обычной АКПП, а постепенно и от этого практически незаметно.

Чем плох вариатор? Многие водители авто с вариатором отмечают потерю динамики и неочевидный отклик мотора на ускорение.

В действительности же такие машины разгоняются не хуже «одноклассников» с гидротрансформаторными коробками и имеют несколько преимуществ.

Рассмотрим плюсы и минусы такого механизма:

Со всеми минусами можно жить, если соблюдать все требования к вариатору и не проверять трансмиссию на выносливость.

Однако есть еще кое-что: конструктив­ные решения производителей, которые негативно сказываются на работе коробки. Например, некоторые японские авто «подгоняли» под экологические нормы и искусственно занижали им холостой ход ДВС (двигателя внутреннего сгорания), что привело к ускоренному износу деталей CVT.

У машин других марок тоже есть некоторые заводские особенности, которые негативно влияют на производительность коробки, — владельцам приходится заменять внутренние материалы на более качественные. К счастью, большинство таких недочетов «лечится» просто, а с Халвой еще и быстро.

Специалисты сервисов-партнеров проводят стендовую и компьютерную диагностики, проверяют показатели датчиков коробки, модифи­цируют блок управления системой охлаждения, восстанавливают детали. После этого водителю останется только бережно обращаться с техникой.

Как ездить на вариаторе правильно

Освоить такую трансмиссию очень легко из-за сходства с классической АКПП. Главное — постоянно следить за стилем вождения, не «топить» педаль газа в пол, не совершать резких обгонов на трассе с максимальным ускорением. Также мы советуем избегать пробуксовок, бездорожья, поездок по сильно заснеженным дорогам.

В противном случае CVT перегреется, ремень внутри растянется, электронные составляющие сгорят, а шкивы чрезмерно сотрутся. Чтобы вариатор откатал больше 150 тысяч километров, следуйте советам:

• В режиме Drive (D) не зажимайте одновременно педали тормоза и газа, как некоторые владельцы АКПП, для резкого старта. Любая такая попытка чревата перегревом масла в гидротранс­форматоре.

• Трогайтесь плавно, чтобы избежать пробуксовки ремня по внутренним шкивам.

• Буксовать на мокром асфальте, льду или на снегу категорически нельзя. Пробуксовка обернется ударными нагрузками на детали коробки, перегревом и поломкой.

• Машина с вариатором не подходит на роль тягача — запрещается буксировать другие транспортные средства, выдергивать их из грязи/сугроба.

• Для серьезного бездорожья используйте внедорожник с МКПП или выносливой АКПП. Вариатор не вытянет машину на грязевых или снежных ухабах.

• Попытки заехать на высокий бордюр — прямой путь в сервис. Если это необходимо, покоряйте городские препятствия с ходу по инерции, а не за счет сильного нажатия на газ.

• С такой коробкой лучше избегать движения накатом в нейтральном режиме (N) и переключения в режим парковки (P) на коротких остановках дольше 60 секунд.

Особенности работы

В CVT есть только одна физическая ступень переключения с изменяемым передаточным числом, остальные — виртуальные. Ремень или цепь и два вращающихся конусных шкива очень напоминают устройство старых швейных машинок с ножным приводом.

Однако в вариаторе все сложнее: расстояние между шкивами меняется, благодаря чему возникает передаточное отношение ременного/цепного привода. Работа конусов схожа с работой фрикционных муфт в классическом «автомате». В CVT, как и в АКПП, есть гидротрансформатор для старта и остановки.

Вариатор давно стал полноценной альтернативой обычной автоматической коробке передач и встречается во многих современных машинах. Если раньше водители преимущественно избегали нововведений, то сегодня охотно покупают иномарки с ними.

А купить все нужное в салон автомобиля всегда поможет Халва.

Как визуально отличить вариатор от автомата

Классическая АКПП отличается от вариатора взаимодействием редуктора с гидротрансформатором, где первая деталь передает усилия между шестеренками, а вторая выполняет функцию модуля сцепления.

Также здесь есть стальные фрикционные диски и муфты.

В вариаторе нет таких четких передач, как в АКПП, о чем мы писали выше, но есть детали, принимающие усилие моторного вала и передающие его колесам. В большинстве иномарок установлены клиноременные автоматы-вариаторы.

Что лучше

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Каждый автолюбитель должен провести эксперимент перед покупкой машины и сравнить ощущения от поездок с разными коробками передач. Не бойтесь изучать технические новинки!