Клиренс в автомобиле: для чего нужен дорожный просвет и как его увеличить

Слово «клиренс» давно стало частью автомобильного фольклора: «С таким маленьким клиренсом за грибами не поедешь», «Возьму кроссовер повыше, чтоб не цеплять бордюры». Но если попросить объяснить, что это такое и чем он отличается от дорожного просвета, ответят немногие.

Клиренс — это расстояние от самой нижней точки автомобиля до асфальта. Это термин из повседневной речи, в технической литературе этот промежуток чаще называют «дорожным просветом».

Разберемся, как измерить клиренс, стоит ли менять высоту машины и как сделать это безопасно.

В этой статье:

1. Клиренс и дорожный просвет — в чем разница
2. Для чего нужен клиренс
3. Как измерить клиренс
4. Низкий клиренс: плюсы и минусы
5. Высокий клиренс: плюсы и минусы
6. Как сделать машину выше
7. Чек-лист: стоит ли менять клиренс

Клиренс и дорожный просвет — в чем разница

Хотя терминологически это одно и то же, производители и водители измеряют его по-разному. Первые обычно берут минимальное расстояние от дороги до несущих элементов:

• подрамника;
• балки моста;
• картерной защиты;
• элементов подвески.

При этом производители могут не считать мелкие выступающие детали: болты крепления, кронштейны, части выхлопной системы. Водителей же волнует реальное расстояние от полотна до самой низкой точки машины. Этот показатель и называют клиренсом в отличие от «паспортного» дорожного просвета.

Таким образом,

• дорожный просвет — это техническая характеристика из паспорта;
• клиренс — это реальное расстояние до дороги с учетом износа подвески, высоты шин, нагрузки на авто.

Для чего нужен клиренс 

Клиренс определяет проходимость машины, управляемость, устойчивость, а также комфорт водителя — особенно на плохой дороге.

Для тех, кто хотя бы пару раз в год ездит по грунтовым проселочным дорогам, высокий просвет — вопрос выживания бамперов и выхлопной системы. В том числе зимой: в глубокой снежной колее низкая машина «ляжет на брюхо».

Зато на скорости низкий автомобиль устойчивее. У него ниже центр тяжести, меньше лобовое сопротивление. Поэтому у спортивных авто подвеска часто занижена.

Как измерить клиренс

Производители измеряют дорожный просвет по стандартам. В России это ГОСТ Р 50182-92 (ИСО 4131-79).

Требования:

• машина снаряжена: полный бак, технические жидкости залиты;
• установлены штатные колеса, в шинах номинальное давление;
• подвеска исправна.

Машину ставят на ровную поверхность и измеряют расстояние от поверхности дороги до самой низкой несущей точки автомобиля.

Результат на 10–20 мм меньше «паспортных» цифр — это нормально, особенно если установлена нештатная защита двигателя или подвеска «устала».

Низкий клиренс: плюсы и минусы

Низкий клиренс автомобиля — это дорожный просвет от 9 до 13 см. Единого стандарта нет, но именно такое расстояние до земли у спорткаров и некоторых городских седанов.

Хотя водители часто жалуются на малую высоту, у нее есть плюсы:

1. Лучше управляемость. Низкий центр тяжести снижает крены и улучшает устойчивость на трассе, особенно на высокой скорости. Под днищем создается область разреженного воздуха, прижимающая машину к земле.
2. Меньше парусность. Благодаря прижимной силе автомобиль меньше реагирует на боковой ветер и воздушные потоки от фур.
3. Ниже расход топлива. Малый зазор между кузовом и дорогой — меньше завихрений воздуха, ниже расход топлива на трассе.

Минусы:

1. Уязвимость. Картер двигателя, КПП, выхлопная система, пластиковые бамперы становятся расходным материалом на плохих дорогах.
2. Низкая проходимость. Сугроб, колея, разбитый двор, грунтовка после дождя превращаются в полосу препятствий.

Даже в городе приходится проезжать «лежачих полицейских», трамвайные пути, низкие бордюры по диагонали.

Высокий клиренс: плюсы и минусы

Высоким считается просвет от 12–18 см. Сделать машину повыше — популярная идея, особенно в местах с разбитыми дорогами. У этого решения много плюсов:

• проходимость — меньше шансов сесть «на брюхо», задеть бампером бордюр;
• универсальность — на одной машине комфортно ездить по городу, на дачу, рыбалку.

Но увеличение клиренса — не всегда хорошо. Минусы:

1. Падает управляемость. При высоком центре тяжести крены в поворотах увеличиваются, реакции на руль становятся менее острыми. Это особенно заметно при резких перестроениях.
2. Растет нагрузка на подвеску и кузов. Точки крепления, шарниры в подвеске сайлентблоки, стойки, амортизаторы могут выйти из строя быстрее. Меняются углы развал-схождения: машина «гуляет» по колее, а шины изнашиваются неравномерно.
3. Растет расход топлива. Чем выше кузов, тем хуже аэродинамика, а значит, на трассе расход топлива может подрасти. При городском вождении разницы почти не будет.

Чтобы увеличить проходимость машины, не навредив, доверяйте ремонт опытным мастерам. На сервисе с хорошим оборудованием сразу проверят углы колес, подвеску, сбалансируют новый центр тяжести. С картой «Халва» качественный сервис станет доступнее.

Как сделать машину выше

Есть несколько способов увеличить дорожный просвет. У каждого — свои плюсы, риски, пределы.

Установить колеса большего диаметра

• Прирост — 10–15 мм.
• Минус: нельзя выходить за рамки размеров, рекомендованных производителем, иначе резина будет задевать арки.

Самый очевидный способ. Вы просто ставите колеса с более высоким профилем: например, вместо 205/55 R16 — 205/60 R16. Диаметр колеса растет — просвет увеличивается на половину этого прироста.

Проставки под пружины или стойки

• Прирост — 20–40 мм.
• Минус: меняется геометрия подвески, растет нагрузка на ее элементы.

Металлические или полиуретановые пластины ставят между опорой и кузовом или под пружину. Это недорого и быстро, при наличии навыков можно сделать самостоятельно.

Проставки ставят строго по осям: на обе передние или задние стойки. Затем делают развал-схождение, иначе машина начнет «есть» шины и «гулять» по дороге.

Усиленные пружины

• Прирост — 20–120 мм.
• Минус: жесткие пружины передают неровности дорог в салон, снижая комфорт. Растет нагрузка на кузов и подвеску. Проблема отчасти решается правильным подбором амортизаторов.

В подвеску ставят более жесткие и/или более длинные пружины. У машины меньше проседает задняя часть, она устойчива на дороге даже с полным багажником.

Пружины, как любые элементы подвески, меняют парами (на одной оси), затем регулируют развал-схождение.

Подвеска с регулируемой высотой

• Прирост — 20–150 мм.
• Плюсы: выбор высоты в зависимости от условий: город, трасса, бездорожье.
• Минусы: дорого установить и обслуживать.

Койловеры, или регулируемые стойки, чаще ставят, чтобы занизить машину, но можно и вывести в плюс. Они соединяют амортизатор и пружину и позволяют менять просвет вручную. 

В продвинутых стойках можно настроить жесткость и скорость отбоя.

Самое эффектное решение — пневмоподвеска: она позволяет менять высоту машины просто по нажатию кнопки. Такими комплектуют грузовики и машины бизнес-класса. Теоретически ее можно поставить на авто массмаркета.

Регулируемые системы ставят только в сервисных центрах. Если смонтировать их неправильно, можно получить серьезные проблемы с управляемостью и ресурсом узлов.

Чек-лист: стоит ли менять клиренс

Задумайтесь о том, чтобы увеличить высоту машины:

• если вы регулярно ездите по плохим дорогам, грунтовкам, разбитым дворам;
• машина часто загружена (семья, багаж, прицеп);
• вы не раз цепляли днищем неровности.

Лучше оставить как есть:

• если вы ездите в основном по городу и трассе;
• цените управляемость и устойчивость;
• ваша машина — спортивная или с жесткой подвеской;
• у машины уже средний просвет (150–170 мм) и вы редко цепляете неровности.

Вывод: дорожный просвет можно изменить, но сначала нужно провести расчеты и убедиться, что не будет проблем с ГАИ. Если делать все грамотно, привлекая специалистов, вы получите проходимую, управляемую и надежную машину.